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    新聞資訊

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    不同類型空氣流量計的檢測方法

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    大眾新型熱膜式空氣流量計(HFM6)的檢測方法

    大眾新邁騰1.8TSI發動機使用的是第6代熱膜式空氣流量計G70(HFM6),其與發動機控制單元J623的連接電路及插頭示意如下圖所示。

    G70—空氣流量計;

    G299—進氣溫度傳感器2;

    J623—發動機控制單元

    (1)熱膜式空氣流量計各插頭端子的說明

    ① T5h/5為空氣流量計信號線,電壓在0~5V之間變化;

    ② T5h/4為搭鐵線,在車身線束B702K中;

    ③ T5h/3為電源線,打開點火開關時,由點火開關15號線J527向轉向柱電子裝置控制單元提供電源信號,再向J519提供電源信號,J519向J329提供電源使繼電器吸合,并經熔絲SC22(5A)向空氣流量計提供蓄電池電壓;

    ④ T5h/2為進氣溫度傳感器信號線,溫度低時電壓高,溫度高時電壓低,如在20℃時電壓在0.5~3V之間;

    ⑤ T5h/1為電源信號線,由發動機控制單元J623提供5V參考電壓。


    (2)檢測熱膜式空氣流量計的電源電壓

    關閉點火開關,拆下空氣濾清器,再打開點火開關,即置于“ON”位置,不啟動發動機;用萬用表的電壓擋測量空氣流量計插頭中的T5h/3端子(正信號線)與T5h/4搭鐵線端子(負信號線)之間的電壓值,該電壓值為蓄電池電壓;然后用萬用表測量插頭T5h/5端子與T5h/4搭鐵線端子間的電壓值,該電壓的標準值應為5V。


    (3)檢測熱膜式空氣流量計的信號電壓

    關閉點火開關,拆下空氣濾清器,再打開點火開關,即置于“ON”位置,不啟動發動機;用萬用表的電壓擋測量空氣流量計插頭中的T5h/1端子(正信號線)與T5h/5端子(負信號線)之間的電壓值;將“+”表筆插入空氣流量計入口處吹氣,觀察信號電壓的變化情況。若信號電壓不發生變化,則說明空氣流量計失效,應予以更換。信號電壓的標準值為2.0~4.0V。

    (4)用診斷儀檢測數據流

    用VAS5052診斷儀檢測空氣流量計信號,其操作步驟是,輸入地址碼01進入發動機測試狀態,輸入08讀取測量數據組,輸入組號02讀取基本功能數據。顯示區域4為進氣流量,其標準值為2.0~4.5g/s。若小于2.0g/s,則說明進氣系統有泄漏;若大于4.5g/s,則說明發動機負荷太大。偏離標準值的原因可能是空氣流量計或其線路發生故障。

    如果空氣流量計有故障,則會出現故障碼00553——空氣流量計G70線路搭鐵斷路或短路。

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    2

    寶馬翼片式空氣流量傳感器的檢測方法

    寶馬轎車翼片式空氣流量傳感器與ECU的連接電路如下圖所示,寶馬轎車使用的空氣流量傳感器為4個端子的翼片式傳感器,該傳感器與進氣溫度傳感器組裝在一起。

    A—5V電源端子;B—5V電源端子;

    C—信號線(1~1.5V)端子;D—進氣溫度信號端子

    翼片式空氣流量傳感器的檢測方法如下:

    ① 使發動運轉至正常工作溫度后,關閉發動機并接通點火開關,測量端子A與搭鐵間的電壓,其值應為5V;測量端子B與搭鐵間的電壓,在怠速時應為1V,在空氣流量傳感器翼片全部開啟時應為4.5V。否則說明傳感器線束接觸不良,應予以檢測或更換。

    ② 將點火開關置于“ON”,拔下線束連接器,測量端子C與D間的電阻,溫度為-10℃時電阻值應為8260~10560Ω;溫度為17~23℃時電阻值應為2200~2700Ω;溫度為47~53℃時電阻值應為760~910Ω。否則就說明進氣溫度傳感器有故障,應檢修或更換進氣溫度傳感器。

    動態黑色音符


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    三菱超聲波卡爾曼渦流空氣流量傳感器的檢測方法

    三菱轎車超聲波式卡爾曼渦流空氣流量傳感器與ECU的連接電路如下圖所示。傳感器的1號端子與ECU的10號端子相連,向ECU輸入空氣流量信號。電源由燃油繼電器通過2號端子引入蓄電池電壓,4號端子與ECU的14號端子提供搭鐵;5號端子是大氣壓力傳感器輸出信號,由16號端子輸入ECU;6號端子與ECU的8號端子相連,ECU通過8號端子向傳感器內的溫度傳感器提供5V電壓;空氣流量的信號電壓平均值為2.2~3.2V。

    空氣流量計的檢測方法如下:

    ① 將點火開關置于“ON”,測量傳感器1號端子與搭鐵間的電壓,該值應為5V。

    ② 啟動發動機,使發動機轉速為3000r/min,這時再測量1號端子與搭鐵間的電壓,該值應為2.2~3.2V。

    ③ 將點火開關置于“OFF”,測量傳感器的4號端子與搭鐵間的電阻,該值應為0。

    若檢測的結果不符合標準,則應更換傳感器。


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